Das kannst du laut sagen!, ich weiß ganz genau was du meinst. Leider ist der Sohn von dem Besitzer dem laden nen Kumpel von mir. Hab mich dann zwar mit den noch geeinigt dass die den Tüv durchziehn und noch Klima befüllen und mir die Orginalfelgen mitgeben. Mal sehn was morgen wird.

Konnte den ja heute nicht Anmelden weil der Tüvler von denen erst gegen 18 uhr kam. Der Wagen ist jetzt in der Halle (keine Kennzeichen) und morgen hol ich den dann ab. Bin mal gespannt was die gemcht ahben, ich war bei den restlichen Sachen überall dabei.

Wer weiß, vllt schrauben die mir mein ABS oder meine Boxen aus.
Ah ps, ich hab mir mal meine Ausstattungsliste angeschaut und da steht ich hab ne Bose Anlage drin 8) Schau ich mir morgen genauer mal an :D

greetz
Gkiokan

Ich glaube Du irrst hier. BMW war (und hat damit leidvolle Erfahrungen machen müssen) einer der Elektronikpioniere im Automobilbau. Bereits 1984? verknüpfte BMW beim bspw. 745i Facelift die Motor- mit der Getriebeelektronik. Die 8er Reihe hatte 1989 jedenfalls schon eine BUS-Technologie.

VG, Klaus

Der CAN-Bus wurde bereits 1983 von Bosch entwickelt und wurde ab 1987 für die Verwendung in PKW freigegeben. Damit ist dieser Bus eigentlich schon ein alter Hut. Schaut man sich die Spezifikationen des CAN-Bus an, wundert man sich als Netzwerkfachmann zuweilen, wie altertümlich das alles ist.

Mercedes verbaut inzwischen ja sogar gleich 3 CAN-Busse parallel (z.B. E-Klasse, W211 ab 2003) oder gar 7 CAN-Busse (Maybach), weil für die gewaltigen Datenmengen, die durch heutige Autos fließen, ein einzelner CAN-Bus schlicht zu langsam und zu schmalbandig ist... ;)


Ich habe mal nachgeschaut, aber beim W202 sind wohl noch keine SAM (Signalauswertemodule) in den Türen verbaut, die - angeschlossen an den CAN-Bus - Fensterheber, Zentralverriegelung, Beleuchtung und Außenspiegelsteuerung der einzelnen Tür steuern.

Von daher sollte die Diagnose bei Dir tatsächlich noch mittels Multimeter möglich sein.

Bei mir ginge das z.B. schon nicht mehr. Da würde sich der MB-Techniker mit dem Diagnose-Notebook auf das jeweilige Tür-SAM einloggen und den Fehler auslesen.... (läuft wirklich so) :D


Du kannst Deinen geschmeidigen 2,8 Liter V6 Saugbenziner schlecht mit meinem 3,0 Liter V6 Turbo-Diesel-Dampfhammer vergleichen. Dein M104 bringt es auf 270 Nm Drehmoment (zum Vergleich: Xedos 9 Miller Cycle, 290 Nm), während mein OM642 brachiale 510 Nm auf die Kurbelwelle wuchtet. Das lässt sich einfach nicht vergleichen.

Wenn ich versehentlich den Kickdown erwische und sich dann Automatik und Motor erstmal drauf geeinigt haben, dass sie mir die gewünschte Leistung liefern möchten, dann bricht da die Hölle los. Dann können selbst 275er Walzen an der Hinterachse und die Traktionskontrolle den Gummiabrieb nicht mehr verhindern... 8)

Das Ganze aber eben mit Mercedes-typischer Ruhe und Geschmeidigkeit, nicht mit brachialer Gewalt. Ein Mercedes mit ordentlichem Motor schiebt ordentlich voran, aber eben eher sanft. Der typische Mercedes-Besitzer möchte keine aufheulenden Motoren, quietschenden Reifen oder gar Bumms vom Motor, dass es sich wie ein Schlag mit dem Baseballschläger in den Nacken anfühlt.

Gruß,
Christian

Wie hoch ist Eure Rente? :)

Wow, dass das BUS system so alt ist wusste ich garnicht, man lernt ja nie aus ;D

Ich war ja Transferfahrer bei Mercedes, und durfte die ganze vielfalt der neuen Technik genießen, das ist schon irgendwo Luxus puur.
Z.b. der S Klasse, Abstand einstellen, Tempomat einstellen und du brauchst nur noch zu lenken, der Wagen fährt und Bremst Automatisch.
Für Urlaubsreisen ist das bestimmt sinnvoll, und entspannt ein wenig :)

Das mir der "geschmeidigkeit" hab ich mir schon fast gedacht, aber dafür tut er schieben, überhaupt kein Vergleich zu den anderen Charakteristiken ala Xedos, Audi, BMW.
Aber da ich ihn heute bei MB eh Probefahren lassen hab und mir gesagt wurde dass der Wagen so geht wie er gehn soll, war ich erstmal etwas beruhigter und eine Sorge weniger im hintergedanken :) Morgen lass ich die Klima befüllen und die sollen mir andere Felgen geben für das Auto.. 195/65 r15 (auch xedos größe) ist auf der Hinterachse ein "kleinwenig" zu dünn :D


Ich durfte heute mit Winterreifen auf Dauerregen (bei der Rückfahrt von der Zulassungstelle) bekanntschaft mit dem Monster machen :D
Die kraft ist ja mal brachial geil, zumal ich (leider) kein ASR hab, aber nach dem ersten und zweiten Kurve hab ich es auch hinbekommen, durchzufahren "ohne" Quer sein zu müssen :D Wobei, muss aber auch sagen, es war extrem Aquaplaning heute die Straßen waren ja schon zum größten teil nur geflutet.
Ich kann nur sagen, ich freu mich auf den Winter.

Das mein Fensterheberproblem bei dir mit einer einfachen Diagnose gleich schnell gefunden ist, ist schon fast eine selbstverstädnlichkeit bei der Technick :D Ich müsste glaub ich auch odb 2 haben, muss mal schauen ob und was für nen Stecker ich überhaupt hab.

Bin aber mal gespannt was sich noch so tut mit dem Stern :)

Kann man einem Benz auch härte anerziehen? Also jeden Kieselstein spüren, als ob man Barfuß drüber geht?

Hallo!
Mal so OffTopic:
Haben die Türen in Mercedes da auch EMP (Echt Menschliches Persönlichkeitsverhalten). Die älteren, eingeweihten wissen, was ich meine? :);):);)

Was bin ich froh, dass ich selbst im Chevy jetzt noch prima mit einem Multimeter messen kann.

Moin Moin
Christian

So übertrieben extrem tief wie Gkiokans 202er liegt, dürfte man spätestens mit "richtigen" Rädern mit großen Felgen und Niederquerschnittsreifen wirklich jedes Steinchen in der Wirbelsäule spüren.

So ähnlich. Die Fensterheber achten natürlich sehr fürsorglich darauf, dass keine Hände oder Finger eingeklemmt werden können und fahren in so einem Fall gar nicht weiter zu.

Obendrein - moderne Technik sei Dank - muss man, nachdem man die Batterie abgeklemmt hatte, die Fensterheber wieder neu anlernen. Klingt lustig, ist aber leider echt so. Heutzutage muss man Fensterheber anlernen. Früher bewegten sie die Scheiben durch Knopfdruck einfach nur rauf oder runter. Heute beschäftigt man für diese Aufgabe einen Computer, dessen Rechenleistung deutlich über der eines klassischen C64, C128 oder Amiga aus den 80er Jahren liegt...

Wenn bei mir die Batterie länger als eine dreiviertel Stunde abgeklemmt war, müssen nicht nur die Fensterheber neu angelernt werden, sondern auch der Lenkwinkelgeber, der mit der Steuerung der parametrischen Servolenkung, dem ESP, dem ABS und dem Navigationssystem kommuniziert.

Ach ja, ich liebe diese moderne Technik... ;)

Gruß,
Christian

Das sieht dann in der Praxis wie aus?

mfg, Wolfgang

Na ja, ist einfacher, als es klingt: es muss jedes Fenster einmal komplett runtergefahren werden und anschließend komplett nach oben, wobei der Fensterheberschalter noch mehrere Sekunden weiter gehalten werden muss.

Einen Lenkwinkelgeber lernt man an, in dem man bei laufendem Motor die Lenkung einmal ganz nach links und dann ganz nach rechts einschlägt.

Ist immer wieder eine lustige Prozedur ;)

Lustig wird es übrigens auch, wenn man einen neuen Zündschlüssel benötigt. Das ist nämlich kein mechanischer Schlüssel, sondern wenn der Schlüssel (der eigentlich nur noch eine einzige Funkfernbedienung ist) im Zündschloss steckt, findet eine digitale Datenkommunikation über Infrarot statt. Soll ein neuer Schlüssel ans Fahrzeug angelernt werden, wird der noch nicht angelernte Schlüssel (-"Rohling") ins Zündschloss gesteckt und dann kommunizieren Auto und Schlüssel erstmal ausgiebig miteinander. Das kann 30 Minuten bis 3 Stunden dauern. Dann haben sich Auto und Schlüssel auf eine gemeinsame, einzigartige Codierung geeinigt und künftig reagieren Auto und Schlüssel aufeinander :)

Moderne Technik...

Gruß,
Christian