Dann ging es an den Umbau des Motors. Keiner wusste so genau was passt und was passt nicht. Wir haben den eigentlichen Motor nach und nach "nackt" gemacht und diverse Teile wie Ansaugbrücke, Sensoren, Getriebe, Halterungen, Schläuche, Aggregate ect. verglichen und teilweise gewechselt.
Die Ansaugbrücken sind ziemlich unterschiedlich. Die vom X9 baut höher. Interessant wäre die Brücke vom KL-ZE. Aber auch die Motorhalterung trägt dazu bei das er zu hoch baut und die wurde deshalb ebenfalls vom X6 übernommen.
KF
KL
Nach langem hin und her war der Motor dann einbaubereit. Wir haben gleich noch einen Fächerkrümmer montiert. Die Passgenauigkeit war perfekt und erstaunlicherweiße hat auch das EGR Rohr gepasst. Wir haben den oberen Anschluß direkt vom 6er übernommen. Vielleicht wurde es zwischenzeitlich mal für den Xedos beim Hersteller geändert. Lediglich der hintere Anschluß war zu lange da der Fächer ja eigentlich für den Ford Probe entwickelt wurde bei dem Mittel und Endschaldämpfer unterschiedlich sind.
Fürs erste haben wir alle Kabelbäume und das Steuergerät vom Xedos 6 übernommen. Wichtig war erstmal das er läuft. Aktuell hat er deshalb nicht die 163 PS vom X9 sondern etwas weniger. Man merkt den Unterschied aber trozdem deutlich zu dem alten KF Motor.
Was mich wundert ist das der X9 keinen Kurbelwellen Sensor mehr hat. Auch beim X6 ist er irgendwann mal in der 2ten Serie weggelassen worden. Und auch den Klopfsensor gabs beim Xedos 6 nur in der ersten Serie. Beim Xedos 9 war er dafür wieder vorhanden. Da soll einer Mazda verstehen...!?