[wow4ik85] xedos6 2,5l

Es befindet sich noch ein X6 V6 2,5 KL Fahrer unter uns.
Ich habe fertig
Habe Freitag mit meinem Projekt angefangen.
Habe einen 2,5 KL Motor von einem Xedos9 in meinen X6 eingebaut und heute ist er das Erste mal angesprungen
Danke für die vielen Tips die hier im Forum bereit gestellt wurden,
nur trotzdem habe ich einpaar unerwartete Probleme gehabt,die hier woll keiner hatte.
Die Lichtmaschine musste vom KL genommen werden.
Nach dem der neue Motor drin war, war er etwas zu schmal
Die rechte Motorhalterung vom KL war zu kurz musste wieder halb raus und die Halterung musste gewechselt werden. Aber einpaar Kleinigkeiten müssen bei so was immer schief gehen. Ohne geht nicht. Morgen wird der Motorraum in Ordnung gebracht und danach erstmal eine Probefahrt.

Noch ne Frage an die Kenner.
Muss ich unbedingt die Drosselklappe von dem KL nehmen?
Worauf muss ich achten?
Was ist mit den Lambdasonden?
Können die drauf bleiben?

Du kannst auch die KF DK benutzen, wenn du aber die KL DK hast, dann nimm die.

Die alten Lambdas kannst du ruhig beibehalten.

Mein Wissen beruht allerdings nur auf dem Umbau MX3 K8 -> KLZE. Ob das jetzt 1 zu 1 auf den X6 übertragbar ist, kann ich jetzt nicht sagen.

[wirthensohn]

Ich hatte die originale Drosselklappe meines KF weiter verwendet, das geht problemlos. Man muss halt nur wissen, dass die Drosselklappen der KL-Modelle alle einen etwas größeren Querschnitt haben, also voll geöffnet mehr Luftdurchsatz bieten. Man könnte auch sagen, dass der Motor mit der KF-Drosselklappe immer etwas "gedrosselt" bleiben wird, selbst bei voll durchgetretenem Gaspedal.

Gruß,
Christian

Wer weiß was das für ein Stecker ist und was das für ein Schlauch ist. Man sollte beim Umbau darauf achten alles zu beschriften oder zumindest sich merken. Das andere Stück für den Stecker finde ich einfach nicht,
kann es einfach ein blinder Stecker sein?
Und den anderen Schlauch finde ich auch nicht.
Ist es ein Unterdruckschlauch? könnte man den öffen lassen?

der kleine schlauch kommt an den luftfilterbox ran.
wo führt dieses kabel hin das du in der hand hälst?

[neo303]

bei dem 2poligen stecker tippe ich mal auf das BAC-ventil an der unterseite der drosselklappe.
beim unterdruckschlauch ist es schwer zu sagen - da laufen einige in der gegend der DK herum. mach ein foto mit etwas mehr abstand, dann fällt es eventuell leichter einzuschätzen, wo der hin muss.

mfg

Vielen Dank euch. ich habs doch gefunden
alles ist dran und müsste super funktionieren.

leider tut es, es nicht.
Der Wagen läuft unruhig, springt von 650 auf 1500 Umdrehungen
dann läuft der Motor auf 1500, nach einiger Zeit mal auf 1200....
dann wieder auf 650 und schwankt immer wieder.
Der Auspuff hört sich an wie ein Muscle car.
Ich weiß nicht was ich falsch gemacht habe, ich kann mit dem Wagen fahren, beschleunigen tut der super,
ruckelt beim Fahren auf konstanter Geschwindigkeit.
Ich wollte die DK wechseln. ich weiß aus diesem Forum, dass die nicht Perfekt passt. aber so ungenau, hab ich nicht gedacht.
Die KL DK ist grösser,
das wusste ich und die KL DK hat 1 Schlauch Anschluss weniger.
Was soll ich mit dem übergebliebenen dicken Schlauch machen.
Kann den ja nicht offen lassen und einfach stopfen,glaube nicht, dass das ne gute Idee ist.
Für irgendwas ist der ja da.

stopf den schlauch zu,nein schwerz.
hast noch wegen den unterdruckschläuchen zu fragen,dan frage ich mal.
hat einer ein bild oder zeichnung wie die unterdruckschläuche hinten am motor angeschlossen werden???

[neo303]

das 2. bild sagt ja schon alles: der zieht bei dem spalt falschluft ohne ende. bei vollgas macht das nichts, weil dann ohnehin "ordentlich angereichert" wird, aber wie du schon beschreibst: bei wenig last bzw. am stand wirds ungut.
also führe zusammen was zusammen gehört. sprich: mach die KL-DK dran und gut ist

mfg