Xedos 6 motor geht aus/ Servolenkung versagt beim Schalten in niedrigen Gängen

[GIFT2]

Wie prüft man das Drosselklappenpoti ? Sollte ja recht einfach sein, wenn man die Werte kennt - hat jemand ein WHB ?

Gruß
Gift

[w00lf]

Zitat von GIFT2

Wie prüft man das Drosselklappenpoti ? Sollte ja recht einfach sein, wenn man die Werte kennt - hat jemand ein WHB ?

Gruß
Gift

Die Werte sind hier...
Hab das auch schon gemessen und bekomm da nie etwas raus, egal wie die Stellung der DK ist.
Soll aber auch nicht das Problem sein, das Poti vom 1.6er ist bei allen 1.6er Mazdas gleich (zumindest vom ähnlichen Baujahr also 323 BG oder MX-3) und deshalb kann ich das recht kostengünstig tauschen -> original kostet 380€.

mfg, Wolfgang

[GIFT2]

Ich hab mir jetzt mal fix alles gebaut um den Fehlerspeicher auszulesen.
12V LED mit 2 8cm langen Anschlußdrähten und ein 24cm langer, starrer Draht um TEN und GND (oder was weiß ich zu überbrücken.

Beim X6 wird man wohl definitiv mit einer strukturierten Fehlersuche zum Ziel kommen.

Gruß
Gift

[GIFT2]

So, nun hab ich mal fix den Fehlerspeicher ausgelesen und siehe da - er ist doch zu was nütze. Hatte 4 Fehler 15+17+23+24 drinne. Hab den Fehlerspeicher danach gelöscht und mache mich jetzt erst mal schlau.

LG
Gift

[GIFT2]

Gut, nun habe ich mal etwas gelesen und die gespeicherten Fehler ausgewertet. Sind also gleichzeitig beide Regelkreise der Lambdas ausgefallen Wohl kaum, also muß es doch eine andere Ursache haben.
Jetzt könnte ich mir wieder auf Verdacht die beiden Sonden bestellen und mal auf gut Glück tauschen, aber so richtig gefällt mir das nicht - zumal mir nicht klar ist wie der Shit verkabelt wird.

Meine Sonden haben auf den ersten Blick (kann mich täuschen) nur 2 Kabel und die im Netz erhältlichen sind ausschließlich 4polig.
2mal weiß für Heizung als Schleife geklemmt, schwarz für das Signal zur ECU und grau Masse. Ist so konzipiert, dass in jedem Fall die alten Stecker weiter verwendet werden.
Sind die Sonden bei S1 überhaupt beheizt ? Also wenn da jemand den Durchblick hat und sowas schonmal gemacht hat, wäre ich für Infos dankbar.

Grüße
Gift

[w00lf]

Zitat von GIFT2

Meine Sonden haben auf den ersten Blick (kann mich täuschen) nur 2 Kabel und die im Netz erhältlichen sind ausschließlich 4polig.

Kann dir da nur sagen, dass meine Lambdasonde (hab ja nur eine) auf jeden Fall 4-polig ist. Also wirds die vom V6 wohl auch sein.

mfg, Wolfgang

eigentlich müsste es nur 4 und 5 polige lambdasonden geben. Da wir ja noch die einfach Sonden haben, sollten diese eigentlich 4 polig sein

[GIFT2]

Zitat von w00lf

Kann dir da nur sagen, dass meine Lambdasonde (hab ja nur eine) auf jeden Fall 4-polig ist.

Wer sagt dir denn, dass die noch original ist ?
Bei mir weiß ich 100%ig das die noch niemals getauscht wurden.

LG
Gift

[w00lf]

Zitat von GIFT2

Wer sagt dir denn, dass die noch original ist ?
Bei mir weiß ich 100%ig das die noch niemals getauscht wurden.

LG
Gift

Ganz einfach der Stecker im Kabelbaum ist 4-polig und den wird wohl kaum jemand so schön tauschen können, dass man glaubt es wäre original.

mfg, Wolfgang

[wirthensohn]

Zitat von GIFT2

So, nun hab ich mal fix den Fehlerspeicher ausgelesen und siehe da - er ist doch zu was nütze. Hatte 4 Fehler 15+17+23+24 drinne. Hab den Fehlerspeicher danach gelöscht und mache mich jetzt erst mal schlaut.

Dass sich zeitgleich alle am Regelkreis Beteiligten und beide Regelkreise selbst krank melden, hatte ich bei mir bisher nur ein einziges mal: altersschwache Lambdasonden in Tateinheit mit undichten Krümmerdichtungen und massiven Rissen in beiden Abgaskrümmern.

Zugleich stiegt der Benzinverbrauch auf "bescheidene" 15 Liter bei sehr gemäßigter Landstraßen-Fahrt...

Gruß,
Christian