Moin,
also der Reihe nach:
Man könnte den Hauptkat ohne weiteres lassen, muß dann aber den Mittelteil um ca. 15cm kürzen.
Passgenauigkeit entspricht durchaus Erstausrüsterqualität. Die 3,5 Stunden gingen beim Ausbau drauf, 1 Stunde Einbau, 1 Stunde Versuch EGR anpassen (aber aufgegeben, da 3-4cm zu kurz), 0,5 Stunden Auspuff anpassen / schweißen und Anbau der Verkleidungen unterhalb und innerhalb des Motors.
Abstand Querträger zum Auspuff ~ 4 cm
Bild vom hinteren Krümmer:
Endschalldämpfer und Vorschalldämpfer ist original, wird aber demnächst gegen eine "ordentliche" V2A Anlage Ø 70mm ergänzt.
Etwa so, wie bei diesem Probe II:
Im Probe (2.5 V6) hat es 14 Extrapferdchen gebracht
Soviel zum Gegendruck. Meines Erachtens ist ein richtiger Gegendruck nur beim 2-Takter erforderlich, lasse mich aber gern eines Besseren belehren.
Im Prinzip ist es umso besser, denn wenn der Zylinder schnell genug entleert werden kann, kann er auch ordentlich mit sauberem Gemisch befüllt werden.
Momentan ist es ein wenig doof, da der Übergang von Hosenrohrflansch zum restlichen Auspuff einen Spung von ca. r=7mm umlaufend hat. Daher kann er auch noch nicht so richtig "durchatmen"
Ach so, der Vorschalldämpfer im Xedos ist schon ein High Flow Schalldämpfer! Also quasi ein gelochtes Rohr mit etwas Steinwolle ringsherum. Daher auch die sehr schlanke Form.
Vmax ist immer abhängig von cw- Wert, Motorleistung, allen Widerständen und Getriebeübersetzung . Mein Xedos ist deswegen auch nicht schneller aber dafür schneller schnell. ?(
Ein entleerter Endtopf entspricht nicht einer optimalen Abgasführung! Daher hast du sogar etwas Leistungsverlust und erhöhten Spritverbrauch!
Ach so! Danke Andreas (Xedos) , steht dein Angebot beim Reisbrennen immernoch?
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MfG
Christian
DM wird am 15.7. in Leipzig auftreten UND ICH BIN WIEDER LIVE DABEI