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Mechanisch, also von der Größe und den Befestigungspunkten her sollte das eigentlich tatsächlich passen.
Der Rest dürfte richtig viel Arbeit werden. Ich habe Dir mal zum Vergleich Bilder von den Rückseiten bzw. Anschlüssen der Vor-Facelift- und Facelift-Kombiinstrumente angehängt. Wie Du deutlich erkennen kannst, haben beide so überhaupt gar keine Ähnlichkeiten.
Ich selbst wollte vor Jahren mal das Projekt angehen, ein X9-FL-Kombiinstrument in meinen X6 zu verbauen. Damals kam es nicht dazu. Heute würde ich es nicht mehr machen, weil ich die klassischen Instrumente mit Chromringen im X6 einfach passender und schicker finde.
Sofern Du ein X9-FL-Kombiinstrument inklusive den original Steckern und ausreichend langen Stücken der Kabelstränge auftreiben kannst, müsste das eigentlich schon möglich sein. Unverzichtbar sind dabei aber auf jeden Fall die passenden Verkabelungspläne mit den Steckerbelegungen für Pre-FL und FL, sonst wird das nix...
Danke für die Einschätzung, sehe es auch so, dass:
- er mechanisch passen sollte
- es elektrisch schon ein Aufwand wäre.
Also beide WHBs bzw. Schalpläne habe ich schon einmal. Also eine gute Basis.
Und an einem Tacho mit Kabelbaum oder nur Stecker mit etwas Kabel bin ich dran.
Der Grund für den Umbau ist bei mir nicht in erster Linie bei der Optik zu sehen.
Hat eher was mit dem nicht mehr benötigten Geschwindigkeitssensor zu tun.
Kannst du bestätigen, dass dieser beim FL nicht mehr verbaut ist?
Hat eher was mit dem nicht mehr benötigten Geschwindigkeitssensor zu tun.
Kannst du bestätigen, dass dieser beim FL nicht mehr verbaut ist?
Nein, das kann ich Dir leider nicht bestätigen
Die Suche im EPC liefert für alle Pre-FL ebenso wie für mein FL das gleiche, im Getriebe verbaute "TACHOMETERANTRIEBSRAD" (englisch: "Gear, Speed drive"). Das exakt gleiche Teil ist bei so ziemlich allen Mazdas verbaut, vom 323, 626 oder Premacy bis hin zum Mazda6 ab 2002.
Danke.
Interessant finde ich nur, dass ich im Schaltplan bzw. WHB keinen Hinweis dazu gefunden habe.
Apropos 6er GG. Hätte nicht gedacht, dass der den auch noch verbaut hat. Ich hatte vor Jahren einen (Pre-FL!), bei dem ich sogar Motor und Getriebe aus bzw. wieder eingebaut habe.
Grad habe ich Fotos von der Aktion gesucht. Tatsächlich ist er verbaut!
Wurde anscheinend erst beim FL bzw. MPS eingespart (=> nur noch über ABS-Sensoren).
D.h. der X9 FL wird den vermutlich auch noch haben. Aber komisch ist schon, dass er im Schaltplan nicht zu finden ist.
Hat nicht zufällig wer Fotos von einem Getriebe aus einem FL?
Wenn ich ins EPC schau, dann ist beim 98er Modell eine als "Gear-Set, Driven Speed" (Teile-Nr. H508-17-400A) verbaut, der inkl. angedeutetem Zahnrad gezeichnet ist.
Beim FL hingegen ist dieser als "Cover, Hole" bezeichnet (Teile-Nr. G501-17-44XA) und der Skizze feht das Zahnrad.
Das scheint, als ob im FL das gleiche Getriebe(-Gehäuse) verbaut ist und statt dem Sensor nur eine Abdeckung.
Ich fange nun schon an, die Tachos bzw. dessen Verkabelung zu vergleichen.
Es bezieht sich alles auf das 98er Modell vom Pre-FL und halt das FL.
Möchte euch darüber auch am Laufenden halten.
Ein Punkt ist schon geklärt.
1.) Kühlmittel-Temp. Anzeige
Ich fange mit den Sensoren an:
Pre-FL:
- B593-18-840A ... lt. Schaltplan für das Motorsteuergerät
- KL01-18-51X (Hersteller NIHON) oder JE15-18-51X (Hersteller PANASONIC) ... lt. Schaltplan für Tacho-Anzeige
FL:
- B593-18-840A ... lt. Schaltplan für das Motorsteuergerät & Tacho
Fazit:
Da der Sensor vom Motorsteuergerät der selbe ist, brauche ich nur von diesem eine Leitung zum FL-Tacho verlegen.
Der zweite ist dann überflüssig und könnte sogar ausgebaut werden. Oder stattdessen einen Sensor von einer Zusatzanzeige montieren, falls ich dies einmal machen würde.
2.) Tank Füllstandsanzeige
Die Tanks von beiden Modellen haben je 2 Sensoren im Tank. Die elektrische Schaltung (beide Sensoren in Reihe geschalten!) ist ident.
Pre-FL:
- T001-60-960B
- T001-60-970C
FL:
- T060-60-960 oder T060-60-960A
- T060-60-970
Fazit:
Die Frage ist jetzt, ob die Sensoren wirklich unterschiedlich sind oder sie nur andere Teile-Nr. bekommen haben. Andererseits können sie ja gewisse kleine Unterschiede haben, aber trotzdem das gleiche Signal liefern.
Hat jemand eine Idee order irgendeinen Input dazu?
Weitere Schritte sind:
- Drehzahlmesser
- Tacho
- restliche Verkabelung
Community
