chiptuning Ebay ?

[Alexander]

Hallo Leute,

Was hält ihr hiervon http://cgi.ebay.de/Chiptuning-Mazda-...1%7C240%3A1318
?
Ist das nur ne abzocke oder bekomme ich dann wirklich 14 Ps mehr?
Und wenn ja, werden diese 14 Ps mehr auch Spürbar?

Gruß,
Alex

[merlin.r]

Zitat von Alexander

Hallo Leute,

Was hält ihr hiervon http://cgi.ebay.de/Chiptuning-Mazda-...1%7C240%3A1318
?
Ist das nur ne abzocke oder bekomme ich dann wirklich 14 Ps mehr?
Und wenn ja, werden diese 14 Ps mehr auch Spürbar?

Gruß,
Alex

Moin Alex
Chip-Tuning würde/könnte beim Mazda Xedos (9) 2.3 V6 (Miller) eventuell etwas bringen, denn der ist ja kein Sauger. Aber ob die 6,5% mehr Leistung spürbar ist , ich glaube nicht so wirklich. Das einzige, was ich mir von dieser Aktion versprechen könnte, wäre ein etwas ausgeglichener Drehmoment Verlauf, damit geringerer Verbrauch und, bei LPG-Betrieb, bessere Ausnutzung des Oktanwertes (LPG 110 - 118 Oktan).

CU
merlin.r

Naja, ich würd eher die Finger davon lassen!!!
Die haben mal im TV ne Reportage gebracht über dieses Ebay BilligTuning.
Die hatten nen Audi A6 und der hatte nach nicht mal 10tkm nen Motorschaden mit diesen BilligChips!!!

[Hatschi]

Halli Hallo

Zitat von merlin.r

bei LPG-Betrieb, bessere Ausnutzung des Oktanwertes (LPG 110 - 118 Oktan).

Die LPG-Anlage hat doch schon ihr eigenes Stuergerät, da bringt es nix am Benzinstuergerät rumzu pfuschen.

Hatschi

[merlin.r]

Zitat von Hatschi

Halli Hallo



Die LPG-Anlage hat doch schon ihr eigenes Stuergerät, da bringt es nix am Benzinstuergerät rumzu pfuschen.

Hatschi

Das Benzinsteuergerät weiß nix von LPG und gibt die Einspritzzeiten vor.
Das Gassteuergerät passt lediglich die Benzinzeiten an die Gasdüsen an. Des weiteren erhält die Gas-ECU auch via MAP-Sensor den Ladedruck und passt so auch den Einspritz(Einblas)-druck an.

Vernünftiges Chip-Tuning optimiert den Ladedruck und die Benzin- Einspritz- und Zündkennfelder. Davon profitiert auch LPG.
Man kann z.B. das Ganze auf "V-P**er (100 Oktan) optimieren und hat dadurch auch mit LPG bessere Werte.

Ob das mit 400€ bezahlbar ist, das ist eine andere Frage. Es sollte aber möglich sein (bei einer "fashbaren" ECU)

CU
merlin.r

[wirthensohn]

Ich schreibe es ja immer wieder: Finger weg von billigem Chiptuning, bei dem einfach nur neue Kennfelder ins Steuergerät geschrieben werden. Das geht auf Dauer schief.

Chiptuning grundsätzlich ja, aber nur und ausschließlich eine individuell für genau diesen einen Motor auf dem Prüfstand vom Profi abgestimmte Software. Auch wenn die Motoren in Massenproduktion am Fließband entstehen, hat doch jedes Exemplar seine eigenen Befindlichkeiten und Eigenarten - insbesondere, wenn es dann schon einige Kilometer runter hat - und darauf muss unbedingt exakt eingegangen werden, sonst kann das sogar im Motorschaden enden.

Was Autogas betrifft: auch wenn Du den Benzinbetrieb auf 100 Oktan optimierst, bringt das dem Autogas-Betrieb rein gar nichts. Die Optimierung auf 100 Oktan hat erstmal nur Auswirkungen darauf, wie weit man den Zündzeitpunkt noch verschieben kann. Das Spielchen kann man bei Autogas aber nicht beliebig ausreizen.

Ganz nebenbei: jeder seriöse Umrüster weist deutlich darauf hin, dass nach einer Veränderung im Motorsteuergerät die Gasanlage nicht mehr in Betrieb gesetzt werden darf, bis dessen Abstimmung an die neuen Gegebenheiten im Motor angepasst wurde.

Gruß,
Christian

[merlin.r]

Zitat von wirthensohn

...
Was Autogas betrifft: auch wenn Du den Benzinbetrieb auf 100 Oktan optimierst, bringt das dem Autogas-Betrieb rein gar nichts. Die Optimierung auf 100 Oktan hat erstmal nur Auswirkungen darauf, wie weit man den Zündzeitpunkt noch verschieben kann. Das Spielchen kann man bei Autogas aber nicht beliebig ausreizen...

Meine Intention ist/war, den Zugewinn an Klopffestigkeit durch LPG durch eine Erhöhung des Ladedrucks, sofern das bei einem Kompressor überhaupt möglich ist, Rechnung zu tragen. Hier könnte dann durch (Druckwerte sind reiner Blindflug) 0,2-0,4 Bar mehr ein Zugewinn an Drehmoment erzielt werden.
Denn ich meine höhere Klopffestigkeit = höherer möglicher Verdichtungsdruck = höherer Drehmoment =? höherer Wirkungsgrad.
Eine optimale Maßnahme wäre dann, das die ECU auf den Kraftstoff dann unmittelbar reagiert. z.B. LPG ein - "Hi-Oktanbetrieb" LPG aus - normaler "Benzinbetrieb" . Das bedarf aber ein elektrisch gesteuertes Wastegate am Lader. Die Feinregulierung des Zündkennfeldes würde dann immer noch der Klopfsensor übernehmen.

CU
merlin.r

PS: Diese Art von Chip Tuning ist dann aber nicht mehr "von der Stange", somit nur so zu erzielen wie Christian das geschrieben hat.

[Streethawk]

Zitat von wirthensohn

Chiptuning grundsätzlich ja, aber nur und ausschließlich eine individuell für genau diesen einen Motor auf dem Prüfstand vom Profi abgestimmte Software. Auch wenn die Motoren in Massenproduktion am Fließband entstehen, hat doch jedes Exemplar seine eigenen Befindlichkeiten und Eigenarten - insbesondere, wenn es dann schon einige Kilometer runter hat - und darauf muss unbedingt exakt eingegangen werden, sonst kann das sogar im Motorschaden enden.

Das ist falsch. Es reicht wenn das Chiptuning auf einem Pilotmotor eingestellt ist und dann einfach der Chip in modellgleiche Fahrzeuge eingebaut wird. (Es sei denn der Motor ist so alt/verschlissen daß darauf Rücksicht genommen werden muß).
Die Serienstreuung kann hier hier keinen vorzeitigen Defekt verursachen.
(Die genannten "Befindlichkeiten und Eigenarten" nenne ich mal Serienstreuung
Eine individuelle Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand ist natürlich am besten und kitzelt die letzten paar prozente aus dem Motor, wird jedoch meistens nur bei Wettbewerbsfahrzeugen wegen dem schlechten Preis leistungsverhältnis praktiziert.

Mist?

Gar nix. 14 PS mehr, Hoho. Da staunt der Nachbar.
Ich kapier das nicht, mit dem Gedöns.

Lass gut sein. Wenns denn viele PS sind, die Du brauchst, dann richtig,
Anderes Auto, Porsche, Corvette, oder was da sonst so brummt.

Aber 14 PS.... Nee...

Gruß

Dietmar